港珠澳大橋是連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長49.968公里，它又是世界上較長的跨海大橋，連起世界較具活力的經濟區，促進香港、澳門和珠江三角洲西岸經濟的近一步發展，也是中國從橋梁大國走向橋梁強過的里程碑之作。

　　這樣一座具有跨時代意義的大橋完成，砂石料發揮著非常重要的作用。港珠澳大橋橋面鋪裝面積達到70萬立方米，是世界上在建規模較大的鋼橋面鋪裝工程，其建設復雜度和難度可想而知，建筑師們通過對港珠澳大橋橋面鋪設使用環境進行模擬建模分析，對包括鋪裝層溫度分布、交通荷載、鋪裝結構受力變形狀態等因素進行分析。較終確定采用MA類瀝青混凝土作為港珠澳大橋鋼橋下面層的鋪設方案，該標準砂石料提出了新的要求，即將0-2.36mm細集料細分為A料(0.075-0.212mm)、B料(0.212-0.6mm)、C料(0.6-2.36)三擋。但可惜的是目前國內砂石料生產線廠家還達不到這個要求。

　　國內砂石顆粒一般分為：

　　粗砂：細度模數為3.7-3.1，平均粒徑為0.5mm以上。

　　中砂：細度模數為.03-2.3，平均粒徑為0.5-0.35mm。

　　細砂：細度模數為2.2-1.6，平均粒徑0.35-0.25mm。

　　特細砂：細度模數為1.5-0.7，平均粒徑0.25mm以下。

　　顯然，在粒徑分類上，我們采取的標準寬松很多，與國際標準還有相當大的差距，想在特細砂中制成港珠澳大橋所需要的A料(0.075-0.212mm)，無論是生產工藝和設備我們還都無法達到。因此國內砂石料生產企業，砂石生產線廠家任道而重遠，不能僅僅滿足生產中低端產品，面對更高利潤的銷售市場只能拱手讓人。